par Cinq questions de mes copains
Deux lundis par mois, je retrouve une quinzaine d’amis (on va dire « pas très jeunes ») au restaurant, et on refait le monde. Je suis un des rares, pour ne pas dire le seul, à rouler en électrique. Et un jour, ils m’ont dit : « Ça fait bientôt un an que tu nous bassines avec ta Tesla. On voudrait faire le point ! » Bonne idée. Voici leurs cinq questions et mes réponses.
1. Pourquoi tu as acheté une Tesla ?
Avant, j’avais un Volkswagen Tiguan diesel de 150 chevaux, boîte automatique et 4 roues motrices. Une super voiture pendant quatre ans, même si je n’y ai jamais trouvé ma position de conduite (et j’ai des soucis de dos). Je me suis demandé si ce n’était pas le moment de passer à l’électrique. J’ai regardé des tonnes de vidéos YouTube, et je me suis rendu compte que les planètes étaient alignées :
- Je ne roule pas beaucoup : pour Marseille, Lyon ou Paris, je prends le train ou l’avion. Même si, avec une Tesla, les longs voyages ne posent aucun problème.
- J’ai une maison avec une place de parking, et je peux installer une borne dans mon garage.
- Il y a pas mal de bornes publiques autour de chez moi, payantes et même gratuites.
Pendant longtemps, les Tesla étaient hors de prix, pas dans mon monde. Puis la Model 3 est arrivée, avec un bonus de 6 000 € à l’époque. Elle passait sous les 40 000 €. Mon seul doute : dans un Tiguan, on monte, dans une Tesla, on descend. Avec mon dos… Alors je suis allé l’essayer au Tesla Center de Lille. Et j’ai eu « le malheur » de l’essayer ! Comme je dis toujours : si tu essaies une Tesla, t’es foutu. J’ai été emballé, envoûté. J’ai commandé sur le site internet, et je l’ai reçue très vite, en juin.
2. Tu consommes combien ?
La question qui tue ! Ma moyenne sur tout ce que j’ai parcouru : 144 Wh/km (oui, des wattheures par kilomètre, pas des kWh, il va falloir que je reprenne ma formation au début…). Mais c’est une moyenne. Le vent, la pluie, le froid, l’autoroute, une remorque : comme pour une voiture thermique, la consommation change selon les conditions. Difficile de donner un seul chiffre.
3. Qu’est-ce que tu aimes dans ta Tesla ?
Tout ! L’accélération, les reprises, le sentiment de sécurité, les Superchargeurs pour les grands voyages, très peu d’entretien, et les mises à jour qui te donnent l’impression d’avoir toujours une voiture neuve. Et les sièges : super confortables. Après plusieurs centaines de kilomètres, je ne suis jamais fatigué. Jamais.
4. Il y a quand même des choses que tu n’aimes pas ?
Non, la Tesla n’est pas parfaite :
- Impossible de couper la ventilation côté passager sans la couper côté conducteur.
- Le rayon de braquage : un rayon de camion.
- Les jantes : une bordure, et c’est fichu.
- Pas de poignées de maintien pour monter ou sortir.
- Une suspension un peu dure.
- En ville : j’habite près de Lille, et je n’y vais plus en Tesla. La voiture est assez imposante, on ne peut plus se garer dehors, et les parkings souterrains sont tout juste assez larges. Entre les jantes et le bas de caisse assez bas, c’est risqué. Maintenant, je prends le bus !
5. Alors, pourquoi tu revends ta Tesla ?
Quand la Model 3 est sortie, c’était pour moi la voiture ultime. Mais depuis un an, les constructeurs établis ont mis la patate dans l’électrique. Fini les voitures électriques pas très sexy d’avant ! Je suis donc allé voir la concurrence : Ioniq, Kia EV6, BMW i4, Mercedes EQA (quel tableau de bord !), Opel Mokka, Volkswagen… J’en ai essayé certaines. Je ne suis pas un inconditionnel de Tesla, tu le sais.
Et après tout ça, j’ai pris ma décision : revendre ma Model 3… pour racheter la même ! J’ai recommandé une Model 3 le 1er mars, juste avant les augmentations de prix. Quand tu as goûté à la Tesla, tu es « piqué » (dans le bon sens du terme). Pour moi, il n’y avait pas mieux. En plus, à ce moment-là, les délais de livraison étaient longs, et les prix de l’occasion grimpaient en flèche, ce qui avantageait les propriétaires qui revendaient.
Ma conclusion en une phrase : Tesla un jour, Tesla toujours !
Mise à jour septembre 2026
La devise s’est vérifiée ! Après cette Model 3, j’ai eu un Model Y Propulsion LFP, et je roule aujourd’hui en Model Y Juniper. Et depuis cette vidéo, pas mal de choses ont changé :
- La ventilation passager : sur les modèles récents (Model 3 Highland, Model Y Juniper), on peut enfin la couper séparément. Je te montre ça dans « Ne conduis pas une Tesla sans savoir ça ! ». La suspension et l’acoustique ont aussi bien progressé.
- Les aides : le bonus de 6 000 € n’existe plus. Il a été remplacé par la prime CEE, d’environ 3 500 à 5 700 € selon tes revenus, pour les voitures de moins de 47 000 €.
- L’occasion : les prix ne grimpent plus du tout. Mon Model Y, acheté plus de 50 000 €, a été repris 25 300 € après 3 ans. Mauvais pour le vendeur, mais une belle opportunité pour l’acheteur. J’en parle dans « Faut-il encore acheter une Tesla en 2026 ? ».
- Toujours là : pas de poignées de maintien, un grand rayon de braquage et des jantes exposées. J’ai fait la liste complète des défauts dans « Pourquoi je ne veux plus de ma Tesla Y ».
Sources : dispositif Coup de pouce véhicules électriques (CEE), essais personnels.
