par D’abord, merci
Avant de répondre à la question, je voulais dire merci. Ça faisait presque un an que je n’avais pas publié de vidéo, et j’ai reçu des messages d’abonnés (et même de non-abonnés) qui s’inquiétaient de ne plus me voir. Ça m’a énormément touché. 2025 a été une année difficile pour moi, pour des raisons personnelles. Vos messages m’ont remonté le moral. YouTube, ce n’est pas juste balancer des vidéos : il y a des échanges et de la bienveillance. Merci, du fond du cœur.
Et maintenant, la question du moment. J’ai eu trois Tesla : une Model 3, un Model Y avec batterie LFP, et je viens de prendre un Model Y Juniper. Alors, faut-il encore acheter une Tesla en 2026 ?
Les points forts : pourquoi Tesla a eu longtemps une longueur d’avance
- Les Superchargeurs : tu te gares, tu branches, tu attends. Pas de carte, pas de badge, pas d’abonnement. Le réseau est dense en France et en Europe, fiable, avec un tarif préférentiel pour les Tesla. L’attente ne dépasse 5 à 10 minutes que lors des grands départs. Seul bémol : les prix varient d’une station à l’autre.
- L’efficience : les Tesla consomment très peu. Et le préconditionnement amène la batterie autour de 40 °C avant la recharge (si tu as le temps de rouler un peu).
- Le planificateur d’itinéraire : tu donnes ta destination, la voiture choisit les arrêts recharge pour le trajet le plus rapide.
- Les mises à jour à distance : tu as toujours l’impression d’avoir une voiture neuve. Revers de la médaille : ça évolue sans arrêt. À peine mon Juniper acheté, Tesla annonçait un écran plus grand et un ciel de toit noir. C’est comme les iPhone : si tu attends toujours la prochaine, tu n’achètes jamais.
- Les performances, le rapport prestations/prix et le plaisir de conduire : je cherche n’importe quelle excuse pour prendre la voiture !
- L’entretien : presque rien à faire. Pas de révision annuelle à 300 ou 400 € comme chez d’autres marques. Grâce au freinage régénératif, les plaquettes s’usent très peu : un taxi Tesla est même passé au contrôle technique avec des plaquettes jugées « neuves » après des milliers de kilomètres !
Les points moins forts : pourquoi ce n’est plus si évident
- La concurrence s’est réveillée : les chinoises (BYD, Xpeng…) avec beaucoup d’équipements de série et des prix agressifs, les coréennes (Hyundai, Kia), les allemandes (BMW, Volkswagen, Mercedes)… et les françaises, avec enfin des petites voitures adaptées à l’Europe, comme la nouvelle Twingo électrique.
- La petite Tesla « européenne » promise, on l’attend toujours.
- Les commodos : Tesla les avait supprimés, pas pratique avec tous nos ronds-points. Heureusement, ils sont revenus.
- La qualité de fabrication s’est bien améliorée depuis les premières voitures venues des États-Unis. Mais il reste des défauts récurrents, et même quelques nouveaux sur le Juniper (j’en fais une vidéo complète).
- Le service après-vente : peu de centres en France, des pièces chères et parfois longues à obtenir. Ça se ressent aussi sur le prix de l’assurance.
- Elon Musk : impossible de l’éviter. Il ne fait pas l’unanimité, c’est le moins qu’on puisse dire. Chacun est libre de ne pas acheter une Tesla à cause de lui. Je ne suis pas là pour juger ni pour convaincre, juste pour partager mon expérience.
Neuf ou occasion ?
Côté budget, en 2026, le bon plan, c’est l’occasion. Mon exemple : mon Model Y LFP, acheté plus de 50 000 € (un des tout premiers), revendu à Tesla 25 300 € après 3 ans et 45 000 km. Une décote de 50 %, c’est beaucoup pour le vendeur… mais une belle occasion pour l’acheteur. Les batteries LFP vieillissent bien. Elles sont un peu plus sensibles au froid, mais tu peux les charger à 100 % (Tesla le recommande au moins une fois par semaine). Sur une batterie NMC comme celle de mon Juniper, c’est plutôt 80 % au quotidien.
Pour qui Tesla reste un bon choix en 2026 ?
Si tu fais beaucoup de kilomètres ou de longs trajets, la Tesla est parfaitement adaptée. Moi, je fais environ 15 000 km par an, et ça ne m’empêche pas d’en profiter. On dira que c’est écraser une mouche avec un marteau… Mais une voiture, électrique ou pas, n’est jamais un investissement : autant prendre du plaisir à l’acheter et à la conduire.
Ma conclusion : ce n’est ni oui aveuglément, ni non par principe. Tout dépend de ton usage, de tes attentes et de ta tolérance aux compromis. Certains défauts sont rédhibitoires pour les uns, acceptables pour les autres. Et surtout : essaie-la avant de décider.
Mise à jour septembre 2026
- Parrainage : commander avec un lien de parrainage donne toujours 1 000 km de Supercharge offerts.
- Contrôle technique : pour une voiture neuve, le premier a lieu à 4 ans, puis tous les 2 ans.
- Entretien : Tesla recommande tout de même quelques opérations (filtre d’habitacle, contrôle du liquide de frein, permutation des pneus). Rien à voir avec une révision de voiture thermique, mais pas tout à fait zéro.
- Recharge au quotidien : 100 % recommandé au moins une fois par semaine pour une LFP, plutôt 80 à 90 % pour une NMC.
- La gamme a évolué : plutôt qu’une petite Tesla, on a eu des versions « Standard » moins chères du Model 3 et du Model Y.
Pour savoir si la Tesla (ou une autre électrique) est faite pour toi, essaie mon outil gratuit MonVE Score : il analyse tes trajets, ta recharge et ton budget. Si tu hésites entre les versions du Model Y, tout est dans mon comparatif Model Y Juniper Propulsion : bon plan ou erreur ? Et pour la liste honnête des défauts, relis pourquoi je ne veux plus de ma Tesla Y.
Sources : programme de parrainage Tesla, recommandations d’entretien et de recharge du manuel Tesla, réglementation française du contrôle technique.
