par J’ai pu tester le nouveau FSD (Full Self-Driving, la conduite « autonome supervisée » de Tesla) sur une Model 3, pendant une vingtaine de minutes, du côté de Lesquin : en ville, sur route et sur voie rapide. Verdict : c’est bluffant… avec quelques points noirs. Et je te dis tout, le bon comme le moins bon.
En ville : on se laisse conduire
Elle s’arrête aux stops, ralentit aux dos-d’âne, met son clignotant toute seule, laisse passer le piéton au passage clouté puis repart, et s’arrête juste avant la zone réservée aux vélos au feu rouge. Les limitations sont respectées à la lettre : à 30 km/h, elle roule même plutôt à 25.
Une trottinette devant nous ? Elle reste sagement derrière : pas assez de place pour doubler avant le prochain rond-point. Et justement, les ronds-points, dans le pays des ronds-points, elle les gère très bien : bonne voie, bon clignotant, sans hésitation. Même les demi-tours à une grosse intersection, du travail propre.
Moi ? Les deux mains vides. Même le soleil s’est mis de la partie : visiblement, le FSD l’active aussi. Dans le Nord, ce n’est pas rien !
Comment on reprend la main
Deux façons, à connaître :
- un appui sur la pédale de frein coupe le FSD. Pour le relancer, il faut s’arrêter et passer en position Parking ;
- un appui sur la molette de droite le coupe aussi… mais un nouvel appui le relance aussitôt, sans s’arrêter.
Et comme en Autopilot, un bandeau bleu te rappelle à l’ordre si ton regard quitte la route trop longtemps.
Les points qui fâchent
- La lecture des panneaux, un classique chez Tesla : un 70 affiché 80 (elle roulait pourtant à 70), et un 90 lu comme un 80.
- Sur une bretelle d’accès limitée à 70, elle est montée à 77 puis à 90.
- En sortant du Superchargeur de Lesquin, que je connais par cœur, elle s’est placée dans la mauvaise voie.
- Elle ne cherche plus de place toute seule quand ta destination est un parking. Les gens de Tesla n’ont pas su me dire si c’était temporaire. Pour l’instant, c’est une régression.
- Sur autoroute, elle colle aux 130 affichés : pas moyen de rouler à 135 « au compteur ».
- La distance avec la voiture de devant est gérée automatiquement : impossible de la régler avec la molette, comme en Autopilot classique.
Le petit bonus humour
Nouveauté appréciée : la caméra avant est maintenant affichée à l’écran, avec un bouton pour la laver. Dans la vidéo, je t’explique « l’avant » et « l’arrière »… Je te préviens, c’est un peu comme les moulins : il faut suivre !
Mon avis
C’est serein, reposant, franchement impressionnant. Mais à ce prix-là, je le vois surtout pour les pros qui roulent toute la journée : taxis, VTC, livreurs. Pour un particulier, je le prendrais plutôt un mois, pour partir en vacances. Et toi, tu l’utiliserais ? Dis-le en commentaire.
Mise à jour septembre 2026
- Le FSD supervisé est autorisé aux Pays-Bas depuis le 10 avril 2026, puis en Belgique, au Danemark, en Estonie et en Lituanie.
- En France, deux Tesla équipées du FSD font l’objet d’essais officiels sur route. Aucun conducteur français ne peut encore l’activer sur sa voiture.
- Un vote européen, prévu le 6 octobre 2026, doit décider d’une autorisation dans toute l’Union européenne.
- En Europe, Tesla le propose sous forme d’abonnement autour de 99 € par mois.
Source : presse automobile spécialisée (Automobile Propre, L’Automobiliste, Motorsactu), septembre 2026. Je mettrai cet article à jour après le vote.
Envie de voir un autre essai ? Découvre mon essai du Model Y Juniper Propulsion. Et côté intelligence artificielle à bord, j’ai aussi testé Grok dans ma Tesla.
