par Il m’a fallu 3 Tesla pour comprendre cet onglet
Trois Tesla ! Et pourtant, tout était là depuis le début, encore fallait-il savoir où regarder. Dans l’appli Énergie de ta Tesla, il y a trois onglets : Trajet, Stationnement et Conduite. Le plus important, c’est l’onglet Trajet. On y trouve des trajets personnalisables, des courbes vertes et orange qui ne veulent pas dire la même chose partout, et les fameux boutons 15 km, 150 km et 300 km. On regarde tout ça tranquillement, avec un exemple réel : plus de 1 600 km entre Lille et la Bretagne.
Les trajets personnalisés : créer, renommer, déplacer, mettre en pause
Tu as droit à 12 trajets au maximum. Au-delà, la voiture t’affiche « Nombre maximal de trajets atteint ». Deux ne sont pas modifiables :
- Trajet actuel : il démarre quand tu démarres la voiture. Il continue si tu t’arrêtes à un feu, mais repart à zéro si tu éteins tout et que tu sors.
- Depuis la recharge : il repart à zéro à la fin de chaque recharge, qu’elle dure 2 minutes ou une heure.
Tous les autres, tu peux les créer (« Ajouter un trajet »), les renommer, les remettre à zéro, les mettre en pause, les réactiver, ou les mettre à la poubelle (c’est la seule façon de les supprimer).
Mon conseil numéro un : dès la réception de ta voiture, crée un trajet « Depuis le début » et n’y touche plus jamais. L’odomètre te donne les kilomètres (chez moi 9 750, et 9 747 dans mon trajet, parce que la voiture avait 3 km à la livraison), mais jamais le total de kWh consommés. Sans ce trajet, cette information est perdue.
Le raccourci carte : tes trajets à portée de doigt
Sur l’écran de navigation, le raccourci carte affiche l’odomètre, la pression des pneus, ce que tu écoutes… En balayant vers le bas, tu fais défiler l’autonomie estimée, puis tes trajets, dans l’ordre de l’onglet Trajet. Pour mettre « Depuis le début » en premier, il suffit de le déplacer en haut de la liste. Pratique pour garder un œil sur tes chiffres sans fouiller dans les menus.
Pourquoi mettre un trajet en pause ?
Un trajet actif tourne dès que tu roules, et s’arrête quand tu coupes la voiture. Alors pourquoi le mettre en pause ? Pour figer une étape. Pendant mon voyage en Bretagne, j’ai créé un trajet par étape et je l’ai mis en pause à l’arrivée. Résultat, je peux tout comparer :
- Lille → Amiens (Superchargeur de Dury) : 153 km, 1 h 31, 30 kWh, soit 19,8 kWh/100 km. Que de l’autoroute, sous la pluie et avec beaucoup de vent.
- Lille → Honfleur : 332 km, 3 h 14, 68,2 kWh, soit environ 20,5 kWh/100 km.
- L’aller Lille → Trégastel (côte de Granit rose), avec pluie, vent, bouchons et travaux : 8 h 32 et 133,8 kWh.
- Le retour en 3 jours par la côte jusqu’à Dinard, avec deux nuits d’hôtel et de bons restos : 16 h de route, forcément plus longue. Et quelle région ! Les gens sont d’une gentillesse incroyable.
Bilan du voyage : 17 kWh/100 km en moyenne, 274 kWh au total pour 63,43 €, soit 3,94 € aux 100 km, moins de 4 centimes du kilomètre ! (Je suis parti chargé à 100 % à la maison avec mon contrat Tempo, et je ne compte pas cette recharge puisque j’ai aussi rechargé à 100 % au retour.) Et petite surprise : j’ai dépensé presque autant en péages qu’en recharge.
Les couleurs de la courbe : ce n’est pas ce que tu crois
Exemple : Le Touquet → Lille, 148 km, 2 h 13, 23,1 kWh, soit une moyenne de 155,8 Wh/km.
On imagine souvent qu’orange veut dire « j’ai consommé » et vert « j’ai récupéré de l’énergie ». Que nenni ! Imagine une ligne horizontale invisible à la hauteur de ta moyenne (ici 155,8 Wh/km, pas zéro). Au-dessus de ta moyenne, la courbe est orange. En dessous, elle est verte. Et pendant le trajet, la moyenne évolue, donc les couleurs aussi. Tu peux afficher cet écran en roulant, c’est très parlant.
Le petit « i » donne une explication… que je trouve digne d’une usine à gaz. Et l’onglet Conduite, qui explique pourquoi tu consommes plus ou moins que prévu (climatisation, conduite, préconditionnement, altitude…), mérite une vidéo à lui tout seul.
15 km, 150 km ou 300 km : pourquoi ton autonomie change
Voici le piège classique. Un jour, à 62 % de batterie, ma Tesla m’annonçait 190 km d’autonomie en mode 15 km. En passant sur 150 km, elle montait à 295 km, et sur 300 km, elle affichait 283 km. Même batterie, trois chiffres différents !
L’explication : l’autonomie estimée est calculée sur ta consommation des 15, 150 ou 300 derniers kilomètres. Sur les 15 derniers, j’étais à 267 Wh/km. Si je continuais à rouler comme ça, je ne ferais que 190 km. Le mode 15 km réagit à tout : une accélération, du vent de face, une montée, des pneus dégonflés, la clim. Le 150 km est déjà plus représentatif. Moi, j’utilise presque toujours le 300 km, qui lisse les écarts et donne l’estimation la plus fiable pour un long trajet.
Sur ce graphique, la courbe orange montre ta consommation réelle. Au-dessus de la courbe verte, tu consommes plus que la consommation de référence de Tesla. En dessous, tu consommes moins.
Mise à jour septembre 2026
La vidéo est récente (été 2026), et tout ce qui est décrit ici est toujours valable. Les menus peuvent parfois changer légèrement de place avec les mises à jour logicielles, mais le principe reste le même. Si tu viens de recevoir ta Tesla, pense au trajet « Depuis le début » : c’est le premier conseil de mon guide premiers pas en Tesla. Et pour savoir ce que te coûtent vraiment 100 km selon ta façon de recharger, compare avec mon comparateur de coût aux 100 km sur MonVE.
Sources : manuel du propriétaire Tesla (appli Énergie, informations sur le trajet).
