Ne Conduis Pas une Tesla sans Savoir ÇA !

Des astuces que tu ne connais (sûrement) pas

Je te parie qu’il y a au moins une astuce dans cet article que tu ne connais pas ! Après ma vidéo « Faut-il encore acheter une Tesla en 2026 ? », voici tout ce qui va, et surtout tout ce qui ne va pas, sur le Model Y Juniper. Bonne nouvelle pour les propriétaires de Model 3 Highland : presque tout s’applique aussi à vous.

Plus de commodo à droite : le rapport et le frein à main

Sur le Juniper comme sur la Highland, il n’y a plus de commodo à droite. Tu choisis la marche avant ou arrière sur l’écran (ou sur le plafonnier, mais c’est à éviter).

• Le point mort (N) : dans Contrôles, fais un appui long sur le point mort. Utile pour faire remorquer la voiture, la passer dans un lavage à rouleaux entraînés, ou la pousser.
• Le frein de stationnement (l’équivalent du frein à main) : avant, il suffisait d’appuyer sur le bouton au bout du commodo droit, même en roulant, en frein d’urgence. Maintenant, va dans Contrôles > Sécurité > Frein de stationnement, et fais un appui long avec le pied sur la pédale de frein. Sans le pied sur le frein, ça ne s’active pas. Il bloque les roues arrière : évite par temps de gel.

L’Autoshift : génial !

Plus besoin de faire des allers-retours sur l’écran pour manœuvrer. Tu appuies sur le frein et tu tournes le volant : la voiture devine si tu veux avancer ou reculer, et une flèche te l’indique à l’écran. Pour repartir dans l’autre sens, frein, volant, et c’est reparti. Seul regret : avant, avec le commodo, on pouvait passer la marche arrière en roulant encore à 2 ou 3 km/h. Maintenant, il faut vraiment s’arrêter.

Et pour ceux qui trouvent l’écran trop loin : la nature est bien faite. Quand on est grand, on recule le siège, mais on a de grands bras. Quand on est petit, on l’avance, mais on a de petits bras !

Les mises à jour : chez toi, et un redémarrage ensuite

Le téléchargement peut se faire n’importe où. Mais l’installation, fais-la chez toi, au calme, quand tu n’as pas besoin de la voiture : certaines mises à jour peuvent bloquer la voiture un moment. Et après chaque mise à jour, redémarre l’écran en maintenant les deux molettes du volant (avec le pied sur le frein). Comme on dit dans les milieux informatiques autorisés : un homme AZERTY en vaut deux.

Les bonnes surprises

• La ventilation passager : tu peux enfin la couper côté passager et la garder côté conducteur. Il y en a une à la maison qui est contente ! Et le mode balayage fait osciller l’air automatiquement.
• La caméra avant : en approchant d’un obstacle, l’écran t’affiche « Stop ». À ce moment-là, il reste encore environ 8 cm. Tu peux la nettoyer depuis l’écran avec le lave-caméra.
• Les sièges avant ventilés, perforés et chauffants (pas massants comme chez Xpeng, faut pas rêver).
• Des rétroviseurs qui me semblent plus grands, une acoustique bien meilleure : on n’entend même pas une voiture passer. Par contre, de l’intérieur, on entend moins le klaxon.
• Plus de place aux coudes, j’ai l’impression que les rebords de portière sont plus fins. Et une suspension bien meilleure.
• Une alerte si tu oublies ton téléphone dans la voiture.
• La caméra arrière se salit beaucoup moins, même sous la pluie.
• Côté autonomie, j’ai 448 km à 80 % de charge (c’est une batterie NMC, donc je la limite à 80 % au quotidien).
• Le trajet « Depuis le début » : 104 km dans mon trajet contre 106 au compteur. Seulement 2 km entre l’usine de Berlin et la livraison, contre une quarantaine pour mes Tesla venues de Shanghai en bateau. Je te le redis : personnalise ce trajet dès la livraison et n’y touche plus jamais !

Ce qui ne va toujours pas

• Le clignotant : le commodo gauche est revenu (heureusement !), mais l’option du clignotant « impulsion » (3 clignotements automatiques) a disparu.
• La boîte à gants : ridiculement petite, et elle se ferme à la main. Moi, j’y garde les papiers de l’assurance, un chiffon à lunettes (Tesla n’en fournit plus) et un masque.
• Les boutons d’ouverture des portes : appuie plutôt en bas, sinon il ne se passe rien. En cas de panne électrique, l’ouverture mécanique est devant la poignée à l’avant. À l’arrière, il faut retirer un petit cache pour tirer sur un câble jaune. Tesla devrait mieux l’expliquer ! J’ai aussi un marteau brise-vitre dans la voiture, pour pouvoir sortir vite en cas d’accident.
• La pédale de frein est plus dure. Le frunk n’a toujours pas d’ouverture mécanique : mes câbles de recharge restent dans le coffre arrière.
• Les essuie-glaces automatiques et les freinages fantômes : toujours pas réglés.
• La ventilation est plus bruyante en vitesse 1, et les bips et alertes sonnent beaucoup plus souvent, parfois pour rien.
• Le freinage régénératif : il fonctionne même à basse température (merci la batterie NMC : avec ma LFP, par 2 ou 4 °C le matin, il n’y en avait parfois pas du tout !). Mais je le trouve moins puissant, et il n’y a plus que deux réglages : Réduit et Standard.
• Le hayon s’ouvre tout seul quand tu approches avec ton téléphone, mais la plage arrière ne se soulève pas avec. Astuce : relève-la avant de partir faire tes courses.
• Toujours pas de poignées de maintien, ni à l’avant ni à l’arrière.
• Pas de grille de protection devant le radiateur, et des jantes à fleur de pneu. Un jour ou l’autre, tu vas y passer : bordure, parking souterrain, péage… Mets des enjoliveurs, surtout en LOA. Petite anecdote : pour ma première Tesla, j’ai acheté un porte-bonheur à Londres, « l’ange Oliver ». On m’avait dit : « L’ange Oliver protège les roues. » J’ai quand même abîmé mes jantes. J’aurais dû prendre les enjoliveurs !

Les cachettes du coffre

Dans le coffre, il y a deux cachettes. Et derrière un petit trou, tu sens une languette : c’est le déverrouillage manuel du connecteur de recharge, si le « pistolet » reste bloqué. Sous une trappe, tu trouves aussi une prise 12 V. Les dossiers arrière se rabattent électriquement (attention, si une ceinture est bouclée, ça bloque). Et les bouches d’aération sous les sièges avant sont plus verticales qu’avant, mais une petite grille à 10 € reste utile.

La conduite à une pédale

Tu relâches l’accélérateur, et la voiture ralentit jusqu’à l’arrêt complet. Pour moi, c’est indispensable sur une électrique. J’ai été tenté un moment par une Xpeng ou une BYD, de super voitures aussi… mais chacun ses choix !

Mise à jour septembre 2026

• Vignette Crit’Air : même en électrique, garde-la sur ton pare-brise (pas dans la boîte à gants comme moi !). Des ZFE sont toujours actives dans certaines villes. J’ai fait le point dans mon article sur les ZFE et comment éviter les amendes.
• FSD : depuis cette vidéo, le FSD supervisé a été autorisé aux Pays-Bas en avril 2026, et l’Europe doit se prononcer à l’automne. Tout est dans mon article sur le nouveau FSD de Tesla.
• Les grilles de protection (avant et aération) : je les ai installées et je te les présente dans mon article sur les accessoires Tesla pas chers.
• Garantie : attention, la garantie batterie de la version Propulsion est moins longue en kilométrage que celle des versions Premium.

Sources : manuel du propriétaire Tesla, essais personnels.