par Cette vidéo date de 2023 : les prix et les exemples cités sont ceux de l’époque.
Pourquoi ne surtout pas acheter de véhicule électrique ? Il y a plein de raisons : le prix, le fait qu’il faille être geek, la pollution, les bornes de recharge, les câbles, le bazar des cartes de recharge, l’autonomie, le prix de l’électricité et enfin la fiabilité. Ça fait beaucoup de raisons, non ? Et pourtant… j’ai une Tesla. Elle a maintenant deux ans, et en deux ans j’ai acquis une certaine expérience du véhicule électrique. Je la partage ici, point par point.
1. Le prix
Oui, les véhicules électriques sont chers, et l’occasion aussi, avec la peur de se faire arnaquer quand on n’y connaît rien. En tant que propriétaire de Tesla, je suis mal placé pour dire qu’elles ne sont pas chères. Mais les prix varient énormément d’un modèle à l’autre.
La technologie est récente : le temps que les constructeurs s’y mettent, que la concurrence arrive (notamment de Chine), les prix devraient devenir plus abordables. Je pense qu’ils vont baisser.
2. Il faut être geek
Quand on monte dans une Tesla, il n’y a plus de boutons physiques ni de clé de contact : un grand écran central, c’est un ordinateur à roulettes, une tablette à roulettes. Avant, on mettait la clé, première, deuxième, et on partait. Maintenant, on a l’impression de devoir décoller en avion.
Je comprends qu’il faille un temps d’adaptation : c’est un peu comme l’arrivée des ordinateurs, puis d’internet. Ce que je reproche à Tesla, et peut-être à d’autres, c’est l’absence de formation à la livraison. Il y a deux ans environ, je suis allé dans une concession (je ne dis pas laquelle) pour essayer un véhicule électrique. Le responsable n’était pas là, j’ai laissé mes coordonnées pour un essai… et personne ne m’a rappelé. Il faut aujourd’hui se débrouiller seul et chercher l’information sur internet. C’est justement pour ça que je fais des vidéos sur Tesla Sympa : pour t’aider à comprendre tout l’environnement du véhicule électrique.
3. La pollution
Oui, construire un véhicule électrique a une empreinte carbone, il y a la question du recyclage des batteries, et l’extraction des métaux rares (lithium, nickel, cuivre, cobalt…) se fait dans des pays lointains, pas toujours dans de bonnes conditions. Je le reconnais, c’est un problème.
Mais ce n’est pas une raison suffisante : en 2035, on devra tous y passer, et d’ici là les technologies évolueront. Chez Tesla par exemple, les chimies de batteries évoluent et utilisent de moins en moins de métaux rares. Et si un véhicule électrique parcourt un minimum de kilomètres, son empreinte carbone globale est inférieure à celle d’un thermique. Dans les villes, c’est aussi beaucoup moins de bruit et pas d’émission de particules fines.
4 et 5. Les bornes et les câbles de recharge
Les bornes, une usine à gaz ? Il y a trois cas de figure :
- Chez toi : une simple prise domestique, à condition d’avoir une place de parking, un accès à une prise… En habitat vertical, c’est beaucoup plus difficile.
- Les bornes autour de chez toi.
- Les Superchargeurs : du courant continu, pour recharger beaucoup plus vite et partir en week-end ou en vacances. Le câble est attaché à la borne.
6. Le bazar des cartes de recharge
Là aussi, c’est une usine à gaz : selon la borne, il faut une carte, une application, le téléphone ou la carte bleue, et si on n’a pas la bonne carte, on peut payer jusqu’à 20 fois plus cher. Dans une station-service, au moins, le prix est affiché et on paie au litre. Sur certaines bornes, on paie même au temps passé.
Je ne vais pas en faire un plat : pour tout comprendre, regarde mon article Cartes de recharge : la meilleure, la moins chère. Et avec les Superchargeurs Tesla, pas besoin de carte : tu enregistres ton véhicule sur ton application, tu branches le câble attaché, et tout se fait automatiquement. Le réseau Tesla se développe, et de plus en plus de véhicules d’autres marques vont y avoir accès.
7. L’autonomie
On te promet 400 km. Tu prends l’autoroute pour tester, et tu en fais 300. Avec du vent, tu perds encore 20 %. Avec le froid, le gel, la charge, la climatisation, c’est encore moins. On ne sait jamais combien de kilomètres on fera, et c’est stressant, surtout s’il n’y a pas de borne à l’arrivée. Je le reconnais.
L’avantage de Tesla, c’est que la voiture planifie le trajet : pour un Lille-Marseille, elle t’indique les bornes où t’arrêter, et avec les Superchargeurs, la recharge de 20 à 80 % est très rapide. Mais la philosophie de conduite est différente : il faut anticiper et préparer, il y a moins de place pour l’imprévu. À chaque arrêt, il faut recharger. Voir aussi mes 6 erreurs à éviter avec une voiture électrique.
8. Le prix de l’électricité
C’est la folie, dit-on : le prix du kWh n’est pas le même chez toi, à une borne près de chez toi, sur l’autoroute ou dans un autre pays. On ne sait jamais combien on va payer en arrivant, et ça évolue tout le temps. Pour un calcul chiffré, lis Tesla vs diesel : le vrai coût aux 100 km.
Quand j’ai acheté ma Tesla, c’était d’abord pour la qualité de conduite : c’est hyper agréable, souple, avec des reprises extraordinaires. Je n’ai aucun accord avec Tesla, je n’ai même pas d’actions : je le dis parce que je suis passionné. Tu conduis avec une seule pédale : tu accélères, et quand tu relâches, le frein régénératif freine, donc tu uses moins les plaquettes. Je ne m’attendais pas à une telle hausse du prix de l’électricité aussi vite, mais les événements ont précipité les choses. Et de toute façon, l’État doit récupérer ailleurs les taxes qu’il perd sur le diesel et l’essence.
9. La fiabilité
Un véhicule électrique, c’est un ordinateur à roulettes : on ne peut plus intervenir dedans. Avant, on soulevait le capot, on nettoyait une bougie, on passait un coup de sèche-cheveux sur le delco, et on repartait. Aujourd’hui, tout est électronique, à base de semi-conducteurs, et quand on voit le nombre de rappels, on se dit que ce n’est pas fiable.
C’est vrai pour certains véhicules : c’est une technologie naissante, et la plupart des constructeurs sont partis d’un véhicule thermique existant pour le transformer en électrique. Chez Tesla, ils sont partis d’une page blanche et ont pu optimiser l’ensemble. Il y a de temps en temps quelques petits problèmes, mais les Tesla sont connectées : en cas de souci, tu envoies un message depuis l’application, et en général c’est réglé à distance.
Et toi, qu’en penses-tu ?
Si j’ai oublié d’autres raisons de ne surtout pas acheter un véhicule électrique, dis-le-moi en commentaire. On est là pour discuter et échanger.
