Je reçois ma TESLA 3 et Y

Une réception qui ne s’est pas passée comme prévu

Je me pointe chez Tesla pour récupérer mon Model Y… et personne. Grâce à cette réception, qui ne s’est vraiment pas passée comme prévu, tu vas voir tout ce qu’il faut faire, et ne pas faire, pour bien réceptionner ta Tesla.

Rendez-vous à 15 h 30 à Seclin. J’arrive à 14 h 50 (je n’aime pas être en retard). Les locaux sont très bien : toilettes, fauteuils moelleux, machine à café… et deux jeunes vendeurs super sympas. « Votre véhicule n’est pas encore prêt. » Pas de souci, je prends un café. 15 h 20, toujours rien. Deuxième café. Tout à coup, mon appli Tesla s’active : la voiture est à 30 % de batterie. Elle doit être prête ! « Non, non, ne vous inquiétez pas. » On fait les papiers en attendant (carte grise, carte verte, permis, signature). Troisième café. Deux autres clients arrivent : même réponse. Quatrième café, cinquième café… À Seclin, en pleine zone d’activités, pas un bistrot, pas un bus. J’avais lu que certains repartaient sans voiture, et je me voyais mal dans cette situation.

16 h 30 : la voiture arrive enfin. Moi, je ne bois jamais de café l’après-midi… Je n’ai pas dormi pendant deux nuits !

Une réception devenue « industrielle »

Pour ma Model 3, un an et demi plus tôt à Lesquin, c’était plutôt familial. Là, on te donne les cartes-clés et on te dit : « Faites le tour du véhicule, s’il y a un problème, revenez nous voir. » À toi de tout vérifier. Et tu n’auras pas le temps de tout voir : tu es excité comme une puce, tu as attendu trois plombes, il fait gris, froid, il y a du vent… Même moi, qui avais tout préparé, j’ai failli passer à côté d’un truc énorme.

Voici donc les vérifications essentielles à faire sur place, quel que soit le temps. Le reste, tu le verras chez toi, et tu prendras rendez-vous dans l’appli si besoin. (Model 3 ou Model Y, c’est la même chose.)

La check-list sur place

• Le VIN : le numéro d’identification est en bas à gauche du pare-brise. Compare-le avec ta carte grise. Il est déjà arrivé qu’un client reparte avec la bonne plaque, mais pas le bon VIN… Bonjour le bazar avec la carte grise et l’assurance !
• Les alignements de carrosserie : bien meilleurs qu’à l’époque des premières Model 3 venues des États-Unis.
• Sous l’avant et sous l’arrière : sur ma Model 3, j’avais des rayures sous le pare-chocs avant, sûrement dues au transport en bateau. Attention surtout sur les Performance, plus basses.
• La peinture : pas de rayures, pas de restes de colle.
• Les sièges : pendant ma réception, un autre client avait des sièges arrière griffés.
• Les enjoliveurs et les bouchons de valve, et la pression des pneus (2,9 bars).
• La roue de secours et le toit ouvrant… Non, je plaisante ! Et au fait, tu connais l’ange Oliver ? L’enjoliveur protège les roues. (Moi, j’étais roux quand j’avais des cheveux, ce sont les plus beaux !)
• L’étiquette jaune sous le frunk, que j’appelle « l’étiquette pompiers » : elle indique aux secours la boucle de coupure d’urgence. Elle doit être bien visible.
• Le liquide lave-glace : imagine repartir sous la tempête avec un réservoir vide…
• Si tu peux, roule un peu : bruits suspects de suspension ou de carrosserie, clignotants, phares, freins, et volant bien droit quand les roues sont alignées.
• La trappe de recharge : vérifie qu’elle s’ouvre et se ferme. Tu n’as pas envie de le découvrir au premier Superchargeur !
• Dans le coffre : le câble UMC (le câble de recharge domestique), le câble T2 et la trousse de sécurité rouge avec le triangle.
• Ton téléphone : connecte-le tout de suite pour vérifier que tout fonctionne, et si tu as la connectivité Premium (Spotify…).
• Tous les ouvrants : frunk, portières avant et arrière, coffre. Et regarde bien le toit : pas de fissure ni d’auréole à l’intérieur, qui trahirait une fuite.
• Les deux cartes-clés : vérifie qu’elles fonctionnent.
• La boîte à gants : chiffon de nettoyage de l’écran, clé USB et manuel d’assistance.

Au démarrage, tu ne pourras pas activer l’Autopilot tout de suite : la voiture se calibre pendant quelques kilomètres. Et à mes 30 % de batterie, j’ai demandé si je pouvais recharger gratuitement au Superchargeur : non, contrairement à ma Model 3 un an et demi plus tôt.

Ce que j’apporte à la livraison

La carte grise, l’attestation d’assurance, le permis de conduire, le disque de stationnement, un constat amiable, un stylo qui marche, et une petite fiche avec les numéros utiles de l’assurance, pour ne pas chercher dans mon téléphone en cas de souci. Et je colle tout de suite sur le pare-brise la vignette d’assurance et la vignette Crit’Air. Avant de récupérer ta voiture, je t’encourage aussi à lire les 318 pages du manuel… Ou, si tu préfères, à regarder les vidéos de Tesla Sympa !

Le truc énorme que j’ai failli rater

Au moment de monter dans la voiture, je regarde les plaques d’immatriculation : complètement de travers, à l’avant comme à l’arrière ! Il faisait déjà noir. Le vendeur me propose de faire une demande d’intervention dans l’appli, et me dit qu’il y a 98 % de chances que l’atelier refuse à cette heure-là. « Il reste 2 % ! » Il appelle… et l’atelier accepte. Cinq minutes plus tard, les plaques sont parfaites. Une voiture à 50 000 € avec des plaques de travers, ça ne va pas ! Alors vérifie tes plaques.

En résumé, il y a trois étapes : la réception, le contrôle sur place, et le contrôle chez toi, au fil des jours, en découvrant la voiture.

Mise à jour septembre 2026

• Le câble de recharge domestique (UMC) n’est plus fourni avec la voiture : c’est une option (environ 200 € sur le configurateur du Model Y). Et Tesla ne donne plus le petit chiffon pour l’écran.
• Les papiers et le paiement se préparent désormais dans l’appli Tesla avant la livraison. Mais la check-list sur place reste indispensable.
• Une fois ta voiture récupérée, suis mon guide premiers pas en Tesla (trajet « Depuis le début », Crit’Air, jack pads…). Pour mes premiers kilomètres en Model Y, lis « Ma Tesla Y : le bien et le pas bien ». Et pour les astuces du Juniper, « Ne conduis pas une Tesla sans savoir ça ! ».

Sources : manuel du propriétaire Tesla, configurateur Tesla France, essais personnels.