Ma TESLA Y Le Bien et le PAS Bien. Premier BILAN Routier

Premier bilan routier de mon Model Y Propulsion

Après mes premiers kilomètres en Model Y Propulsion, voici mon bilan honnête, point par point : « bien bien » ou « pas bien pas bien ». Et on commence fort…

Les essuie-glaces : pas bien, pas bien

Certains disent que les essuie-glaces automatiques fonctionnent mieux depuis les dernières mises à jour. J’ai roulé 300 km sous le vent, la pluie, la grêle et les orages : une catastrophe.

• Quand un camion te double et t’asperge, il se passe une, deux, trois secondes avant que les essuie-glaces se déclenchent.
• Quand tu doubles un camion, les trombes d’eau arrivent, mais les essuie-glaces restent en vitesse 1. Le temps qu’ils accélèrent, c’est trop tard.
• En Autopilot, impossible de désactiver le mode automatique.

Mon idée : pouvoir régler la réactivité, ou passer directement en vitesse maximale avec un double appui sur le commodo. Petite curiosité : à l’arrêt, 20 secondes après avoir coupé les essuie-glaces, ils se replacent dans une position un peu différente. Je pense que c’est pour les aligner sur la zone chauffante du pare-brise, en cas de gel.

Le reste du « pas bien »

• L’écran reste parfois noir 4 à 5 secondes quand je monte dans la voiture, alors qu’avant il s’allumait tout de suite.
• Plus de capteurs de stationnement : sur les côtés, c’était déjà risqué pour les jantes, et maintenant, il n’y a plus rien devant non plus. À l’arrière, il reste la caméra. Mais devant, les petits plots bas, tu ne les vois pas. Hyper vigilance ! On attend tous impatiemment la mise à jour promise.
• La motricité : en sortie de virage, l’arrière chasse, et même en ligne droite, les roues patinent parfois, malgré toutes les aides électroniques. Merci pour tous vos commentaires sur ma vidéo à ce sujet, ils m’ont bien aidé.
• Le hayon et la plage arrière : la plage arrière a le mérite d’exister, mais elle ne reste pas ouverte et ne se soulève pas avec le hayon. Et le bip de fermeture du hayon, bien audible avant, a disparu.
• Pas de réglage lombaire côté passager, pas d’antibrouillards à l’avant, et des vitres avant beaucoup moins teintées que les arrière.
• Le freinage régénératif : plus puissant qu’avant en temps normal (bien !), mais par grand froid, c’est une autre histoire. À 1 °C, il fonctionne encore un peu. À -8 °C, plus du tout : la voiture est comme en roue libre. C’est normal, mais attention quand tu y es habitué.
• La recharge en courant alternatif : je ne savais pas que la batterie se préchauffait aussi en recharge lente, à la maison ou sur une borne 11/22 kW. J’ai une courbe au début de la recharge au lieu d’une ligne droite. Tesla m’a confirmé que c’est normal.
• La consommation : plus élevée que ma Model 3, c’est indéniable. J’attends de rouler davantage pour une analyse complète.

Le « bien bien »

• Les phares : les feux de route automatiques passent enfin correctement en feux de croisement. Fini les appels de phares !
• La place : on peut glisser les pieds sous les sièges avant, et on est encore plus à l’aise que dans la Model 3. Le frunk et le coffre (dessus et dessous) sont bien plus grands. Et le toit panoramique n’a plus de barre au milieu.
• La suspension : je la trouve meilleure que sur ma Model 3, et même que sur les Model Y Grande Autonomie et Performance que j’avais essayés. Plus souple, même si ça roule un peu dans les virages.
• L’accélération : je craignais le passage de ma Model 3 au 0 à 100 en 6,9 s du Model Y. Au démarrage, jusqu’à 50 km/h, c’est un peu plus progressif. Mais les reprises ont toujours autant de patate. Crainte envolée !
• L’éclairage au niveau des pieds, la sono (les basses, c’est magnifique !), et l’insonorisation : pas de bruit de roulement, pas de bruit d’air. On est dans un salon cocooning, et on roule plus cool qu’en thermique. C’est peut-être aussi mon âge…
• Les sièges arrière : ils se rabattent électriquement depuis le coffre, séparément, avec même une trappe à skis au milieu.
• Le filtre HEPA : près de chez moi, une usine rejette des odeurs de levure. Avec le filtre, aucune odeur ne passe. (J’ai aussi testé une mini-bombe atomique à côté de la voiture… je plaisante !)
• Le câble T2 de 7,50 m : super longueur. Mais il est lourd. Moi, j’ai fait de l’haltérophilie dans ma jeunesse. Mais pour certaines personnes, plus âgées ou moins costaudes, il peut être difficile à manier.

Attention aussi, si tu ajoutes des bacs de rangement sous les sièges avant : ils ne doivent pas être trop longs, pour ne pas boucher les bouches d’aération qui envoient l’air vers l’arrière (et qui mériteraient une grille de protection).

Mise à jour septembre 2026

• Les capteurs : Tesla a ajouté par mise à jour une aide au stationnement avec vue 3D, basée sur les caméras, et le Model Y Juniper a enfin une caméra à l’avant.
• Les essuie-glaces automatiques restent un point faible, même sur le Juniper.
• Avec une batterie NMC, le freinage régénératif fonctionne même par temps froid. J’explique les précautions par grand froid dans mon article sur le dégivrage.
• Après ce premier bilan, j’ai dressé la liste complète des défauts dans « Pourquoi je ne veux plus de ma Tesla Y ». Et si tu hésites aujourd’hui entre les versions, lis mon comparatif Model Y Juniper Propulsion : bon plan ou erreur ?

Sources : essais personnels, échanges avec le support Tesla.