Essai Model Y Juniper : 3 pièges à éviter dès la livraison (et ce qui change vraiment)

J’ai conduit le nouveau Tesla Model Y Juniper, et j’ai remarqué trois choses dont presque personne ne parle dans les essais. Si tu achètes une Tesla, tu ne dois vraiment pas passer à côté. Mais avant les défauts, place aux bonnes surprises.

Première impression : ça respire la qualité

Tu ouvres la portière, tu la refermes… et là, le bruit ! Un vrai « clac » de voiture plus cossue. À l’intérieur, les matériaux et l’assemblage n’ont rien à voir avec l’ancien Model Y, qui faisait un peu plus plastique.

Côté sécurité, le bouton d’ouverture électrique de la portière est beaucoup plus gros. En cas de problème électrique à l’avant, c’est ce même gros bouton que tu tires vers toi pour ouvrir mécaniquement. À l’arrière, il faut retirer une petite pastille : dessous, un câble jaune à tirer pour ouvrir la portière. À connaître avant d’en avoir besoin !

Toujours pas de poignées de maintien au plafond, ni à gauche ni à droite. Sans doute une contrainte liée au toit vitré, qui m’a d’ailleurs paru plus opaque qu’avant.

Piège n°1 : le trou béant sous le siège

Avance complètement le siège conducteur : sous le siège, il y a toujours une énorme ouverture sur la bouche d’aération. Des pièces, des clés, un bonbon, de la monnaie peuvent tomber dedans… et bon courage pour les récupérer.

Sur mon ancien Model Y, j’avais mis une grille de protection, et c’est une des premières choses que je conseille de faire. Je pensais que Tesla aurait corrigé ça sur le Juniper… Eh bien non. Une voiture à 50 000 balles qu’on doit finir soi-même ! Une petite grille à une dizaine d’euros règle le problème.

Piège n°2 : les jantes

Si tu es en LOA, tu devras rendre la voiture en parfait état. Et la première chose qu’on fait en prenant sa Tesla… c’est flinguer une jante sur un trottoir (je l’ai fait, je ne suis pas une référence 😅).

J’ai comparé trois cas :

• mon ancien Model Y Propulsion, avec des enjoliveurs qui dépassent et protègent la jante ;
• un Model 3 Highland, avec ses enjoliveurs d’origine qui dépassent aussi… et qui frottent ;
• le Model Y Juniper essayé, avec ses jantes d’origine sans protection.

Difficile de comparer, mais une protection de jantes me paraît vite indispensable.

Piège n°3 : la nouvelle caméra avant, sans grille

Le Juniper a une nouvelle caméra à l’avant, placée très bas dans le pare-chocs, avec un petit jet d’eau pour la nettoyer. Mais pas de grille de protection devant. Les gravillons et les cailloux pourraient abîmer la caméra ou le radiateur derrière. Sur le mien, j’en ai rajouté une.

Les bonnes idées du Juniper

• Le frunk est beaucoup plus grand, et le bouchon de lave-glace est enfin bien placé, plus pratique d’accès.
• L’anneau de remorquage a changé de place.
• La caméra avant a son lave-caméra : il faut juste attendre que la grosse bulle d’eau descende. J’aimerais le même à l’arrière, qui est souvent très sale.
• À l’écran, les vues caméra sont nommées « avant » et « arrière ». Et la définition des images est bien meilleure.
• Tu peux orienter ET couper la ventilation côté passager directement à l’écran. Top !
• Dans le coffre : toujours la prise 12 V, et le petit câble de secours pour débloquer la trappe de recharge.

Les petits bémols

• Le trajet B n’affiche plus le détail de l’odomètre. Mon conseil : remets-le à zéro dès la livraison, pour garder ta distance totale, l’énergie consommée et ta moyenne.
• Le clignotant n’a qu’une position : pas de petite impulsion qui fait clignoter 3 fois automatiquement, comme sur l’ancien.
• Le son : ce modèle Transmission intégrale a la chaîne audio haut de gamme (15 haut-parleurs, je crois, contre 9 sur les Propulsion). C’est beau, mais en remontant dans mon ancien Y Propulsion, je n’ai pas trouvé d’écart énorme. Chacun ses oreilles !

Au volant : ce n’est plus la même voiture

• Les sièges sont plus moelleux, sans être mous, et ils tiennent peut-être mieux sur les côtés.
• Les suspensions n’ont rien à voir : les dos-d’âne passent de façon beaucoup plus souple. On n’est pas sur un matelas à eau, mais l’ancien Y était franchement tape-cul à côté.
• Le silence : avec le double vitrage partout, on est dans une bulle. Presque plus de bruits de roulement ni d’air.
• L’accélération sur cette version à environ 60 000 € ? Je ne t’en parle même pas. Impressionnante.

Si tu hésites, tu peux utiliser mon lien de parrainage : tout est expliqué ici : comment avoir une remise sur une Tesla neuve avec le parrainage.

Mise à jour septembre 2026

• Depuis cet essai, j’ai craqué : je roule aujourd’hui en Model Y Juniper Premium Grande Autonomie Transmission intégrale. Les 3 pièges sont toujours d’actualité, et j’ai testé les solutions : les accessoires pour protéger le Model Y Juniper et les enjoliveurs Überturbine.
• La gamme s’est bien élargie : Standard Propulsion, Grande Autonomie Propulsion, Premium Grande Autonomie (Propulsion ou Transmission intégrale), Performance, et même une version 7 places. Au printemps 2026, les prix allaient d’environ 41 000 € (Standard) à environ 62 000 € (Performance). Vérifie les prix du jour sur le site Tesla, ils bougent souvent.
• Le Model Y d’entrée de gamme reste éligible à la prime CEE, sous conditions.

Sources : essai personnel, configurateur Tesla France, L’argus et Automobile Propre (prix mars et avril 2026).