Toutes les Raisons de ne Pas Acheter la Tesla Model 3. Tous les Défauts !

Ma liste exhaustive des défauts de la Model 3

Dans cet article, je te fais la liste complète de tous les défauts que j’ai découverts sur ma Tesla Model 3 Standard Plus Propulsion. Attention : il y a des petits et des gros défauts. Ce qui est un détail pour l’un peut être rédhibitoire pour l’autre. Et parfois, un défaut n’en est pas vraiment un, c’est juste une caractéristique de la voiture.

Je les ai classés en deux catégories : ceux que j’ai vus dès le premier essai, et ceux que j’ai découverts avec le temps. Et j’ai un code couleur : vert (ça m’est égal), orange (un peu embêtant, mais je m’adapte), rouge (vraiment pénible) et noir (rédhibitoire). Rassure-toi : aucun défaut n’est noir, sinon je n’aurais pas de Model 3 !

Catégorie 1 : les défauts vus dès le premier essai

• Pas de hayon, juste un coffre. Et l’ouverture n’est pas très haute : avec mon 1,70 m, je suis devenu le champion du « coup de tête » dans le coffre. Avant, j’avais un SUV, rien à voir.
• Pas de toit ouvrant, ni de pare-soleil. Le toit vitré est magnifique, mais dès que le soleil tape, même en hiver, c’est la fournaise. Heureusement, il existe des pare-soleil en accessoire.
• Pas de vitres teintées d’origine.
• Pas de roue de secours, pas de kit anti-crevaison… et même pas de jack pads, pourtant indispensables pour lever la voiture chez un garagiste. Moi, je me suis acheté un petit compresseur.
• Pas d’antibrouillards (des caches noirs à la place), pas de protections latérales, pas d’affichage tête haute, pas d’essuie-glace arrière.
• Les poignées de porte extérieures : marrant à filmer quand quelqu’un les découvre ! À l’intérieur, utilise le petit bouton électrique, pas la grosse poignée mécanique, sous peine d’abîmer la vitre.
• Le bruit de fermeture des portières et du coffre : ça fait un peu casserole. (Je sais de quoi je parle, c’est moi qui fais la vaisselle à la maison.)

Catégorie 2 : les défauts découverts avec le temps

• Les jantes (rouge !) : une catastrophe. Tu as beau savoir qu’il faut faire attention, trois kilomètres après la livraison, en te garant chez toi… crac, une jante abîmée.
• La jupe avant, très basse. J’ai vu une Tesla passer à 1 cm au-dessus d’une bordure sans aucun bip. Attention aux bordures de parking, surtout celles en béton.
• Le freinage, moyen à mon goût par rapport aux performances.
• La finition à la livraison : c’était un vrai souci sur les premières voitures venues des États-Unis. Aujourd’hui, qu’elles viennent de Chine ou de Berlin, c’est nickel.
• Pas de poignées de maintien, alors qu’on descend dans la voiture plus qu’on y monte. Pour les passagers, ce serait bien utile.
• La peinture : des rayures selon les couleurs. Ma blanche va bien.
• Pas de phares matrix directionnels.
• La ventilation : impossible de séparer le côté conducteur du côté passager. Moi, j’aime bien l’air, ma femme ne le supporte pas… C’est pénible.
• La sécurité enfants et le verrouillage des vitres arrière : c’est tout ou rien, impossible de choisir un seul côté. Moi, ça m’intéresse moins : j’avais des enfants, je les ai revendus pour acheter un chien. (Je plaisante : ils sont grands, je les ai « donnés » !)
• La trappe de recharge à gauche, alors qu’on roule et qu’on se gare à droite. Chez moi, ça m’arrange, mais c’est bizarre.
• Peu de rangements : bacs de portière et boîte à gants minuscules, et une console centrale profonde où tout s’entasse. On passe son temps à fouiller.
• Pas de cendrier (je ne fume pas, mais certains si).
• Pas de cache pour la prise de recharge. J’en ai acheté un pour deux euros, qui s’aligne bien avec la carrosserie.
• Plus de réglage lombaire côté passager : Tesla l’a supprimé. Économies !
• Une suspension un peu dure, heureusement compensée par des sièges excellents.
• Les feux de route automatiques détectent mal les voitures d’en face. Je me prends des appels de phares, donc je reste en feux de croisement.
• Les essuie-glaces automatiques s’emballent en plein ciel bleu. Je passe souvent en manuel.
• Les freinages fantômes en Autopilot : une ombre, un camion… et la voiture freine d’un coup. Dangereux pour toi, et pour celui qui te suit de trop près.
• Le diamètre de braquage : environ 11,60 m, comme un camion. Heureusement, la direction est très légère.
• Pas de trappe à skis. Pas d’Android Auto ni d’Apple CarPlay : Tesla a choisi un système fermé.
• Le stationnement automatique en option à 3 800 € : à ce prix, je préfère tourner le volant moi-même !
• L’écran déporté : chercher un artiste sur Spotify en roulant, c’est quitter la route des yeux. Plusieurs fois, la voiture s’est déportée, et ma femme m’a crié : « Regarde devant ! »
• Le GPS prend souvent la route la plus courte, pas la meilleure. Parfois par des chemins où même les locaux ne passent pas !
• Le partage de connexion avec le téléphone se coupe au démarrage, et il faut le relancer en roulant. Pas stable, et dangereux.
• Pas d’alerte d’angle mort visuelle ou sonore dans les rétroviseurs. Il y a juste la caméra quand tu mets le clignotant.
• Le frunk s’ouvre électriquement, mais se referme à la main, avec les deux mains de chaque côté du logo.
• Pas d’anneaux d’arrimage ni de prise 12 V dans le coffre.
• Le bas de caisse à 14 cm (encore moins sur la Performance) : attention aux dos-d’âne, aux entrées de parking et aux pentes. Avant d’acheter, j’avais fait venir une Tesla chez moi pour tester ma pente. Aucun problème.
• Des pédales en plastique noir tout bête. On se croirait dans une auto-tamponneuse !
• Pas de grilles sous les sièges avant : clés, pièces ou bonbons tombent dans les aérations. Une grille coûte 10 €, sur une voiture à 50 000 €…
• Plus d’éclairage au niveau des pieds à l’avant.
• Le pompon : depuis le 17 avril, aux États-Unis et au Canada, Tesla ne livre plus le câble de recharge domestique, celui qui te sert à te brancher chez toi, chez des amis ou à l’hôtel. Et ça va sûrement arriver en France.

Et pourtant, je l’adore

Malgré tout ça, j’adore conduire ma Model 3. C’est que du bonheur : l’accélération, la tenue de route, le confort, le calme. Et comme on sait qu’on en a sous le pied, on roule finalement très sereinement. Je ne l’échangerais pour rien au monde… sauf peut-être contre un Model Y, mais ça, c’est une autre histoire !

Mise à jour septembre 2026

• Le câble domestique : c’est arrivé en France. Il n’est plus livré, c’est une option (environ 200 € sur le configurateur du Model Y).
• La Model 3 Highland (fin 2023) a corrigé plusieurs défauts de cette liste : ventilation passager réglable séparément, suspension et acoustique bien meilleures, éclairage d’ambiance…
• Toujours là : pas d’affichage tête haute, pas de CarPlay ni d’Android Auto, pas de poignées de maintien, un grand rayon de braquage et des jantes toujours aussi exposées.
• La suite de l’histoire ? J’ai bien fini par passer au Model Y. Mon bilan de la Model 3 est dans mon premier bilan après un an en Model 3, et la liste des défauts du Model Y dans « Pourquoi je ne veux plus de ma Tesla Y ». Pour les grilles d’aération et autres petits accessoires, lis mon article sur les accessoires Tesla pas chers.

Sources : configurateur Tesla France, essais personnels.