par Cette vidéo date de 2022 : modèles, prix et délais sont ceux de l’époque. Pour une réponse à jour, lis Tesla Model Y Juniper Propulsion : bon plan ou erreur ?
Tesla Model 3 ou Tesla Model Y ? Qu’est-ce qu’il faut faire ? Moi, j’ai choisi les deux. D’abord un grand merci : cette vidéo fait suite à une précédente que vous avez été très nombreux à regarder et à commenter. Je vous ai tous répondu individuellement, c’est la moindre des choses, et vous m’avez ouvert les yeux sur des sujets auxquels je n’avais même pas pensé. Vos commentaires m’ont été d’une grande aide.
Ce que j’ai commandé
J’ai commandé (et non acheté, c’est important) une Model 3 batterie 60 kWh, puis la toute nouvelle Model Y Propulsion. Ça se complique, et j’ai encore besoin de toi ! J’ai aussi une Model 3 Standard Range Plus achetée en août 2021, que je souhaitais revendre.
Ce que je veux avant tout, c’est une batterie LFP, que ce soit sur une Model 3 ou sur une Model Y. La Model Y Propulsion devrait avoir une batterie de 60 kWh venant de Shanghai, avec peut-être ensuite des modèles venant de Berlin. Mais avec Tesla, on ne sait jamais : si la Model Y n’avait pas de batterie LFP, je me rabattrais sur la Model 3, qui en a une, c’est sûr. Je pense, sans être parano, qu’à 99,99 % ce sera une LFP. Et puis avec Tesla, les dates avancent, reculent, avancent, reculent…
Un test de la Model Y Propulsion en Australie
Personne n’avait encore essayé cette Model Y Propulsion en France ni en Europe. J’ai trouvé la vidéo d’un propriétaire en Australie, dont la voiture venait de Chine avec la batterie de 60 kWh. Voici son test :
- Voiture quasiment neuve, limite à 110 km/h sur autoroute, seul à bord, sans bagages, bonnes conditions météo, trajets mixtes.
- 330 km à l’aller, 360 km au retour, en partant à chaque fois de 100 % pour arriver à 20 %.
- Consommation : 17,5 kWh/100 km à l’aller, 16,7 kWh/100 km au retour.
- Batterie utilisable estimée à 57,5 kWh.
- Accélération un peu plus progressive au démarrage, mais à partir d’environ 50 km/h, on retrouve le « coup de pied aux fesses » des Tesla.
Pour comparer, ma Model 3 Standard Range Plus d’août 2021 consomme environ 147 Wh/km. Entre ma Model 3 de 2021 et cette Model Y, les consommations sont plutôt cohérentes. L’écart serait plus important avec la Model 3 60 kWh, encore plus efficiente, mais je ne l’ai pas encore pour le vérifier.
Model 3 et Model Y : avantages et inconvénients
- Taille : la Model Y est forcément plus imposante et plus lourde que la Model 3, avec une largeur (rétroviseurs compris) plus importante.
- Position de conduite : on monte dans la Model Y, on descend dans la Model 3. La Model Y se conduit un peu plus « en souplesse » ; dans la Model 3, on est plus près du sol, donc plus de sensations.
- Coffres : les coffres avant et arrière sont beaucoup plus grands sur la Model Y, avec un hayon.
- Visibilité : la position surélevée de la Model Y donne une meilleure visibilité. À l’arrière, on ne voyait pas grand-chose sur la Model 3, mais on a maintenant la vue des caméras, et les rétroviseurs sont plus grands sur la Y.
- Remorquage : 1 000 kg maximum pour la Model 3, jusqu’à 1 600 kg pour la Model Y. On peut faire ajouter l’attelage par la suite, sans perdre la garantie.
- Confort : la Model Y a un filtre HEPA, un toit vitré d’un seul bloc et, apparemment, des sièges avec un meilleur maintien. Pour les suspensions, certains disent qu’elles diffèrent ; j’ai essayé une Model Y de Berlin et je n’ai pas trouvé grande différence avec ma Model 3 SR+.
- Accélération : environ 5,6 s pour le 0 à 100 km/h de la Model 3, environ 6,9 s pour la Model Y Propulsion. Quand on achète une Tesla, c’est pour en profiter !
C’est toujours pareil entre les deux : la raison ou la passion, le plaisir de conduite ou la praticité.
Pourquoi j’ai commandé la Model 3 60 kWh
Pas seulement pour la batterie : la nouvelle Model 3 apportait aussi un nouveau processeur, un double vitrage arrière, et un petit filet chauffant au niveau du pare-brise pour que les essuie-glaces ne restent pas collés à la glace l’hiver. Et j’ai toujours rêvé d’avoir une Model Y, parce que j’ai toujours eu des SUV avant mes Model 3. Je suis ravi de ma Model 3, mais à l’époque je n’imaginais même pas qu’une Model Y LFP existerait, à ce prix-là.
Le prix et les dates de livraison
J’ai commandé ma Model 3 juste avant les augmentations. Pour la Model Y, je regrette que Tesla n’ait pas fait un petit effort sur le prix, d’autant qu’il est affiché beaucoup moins cher dans les pays baltes (Estonie, Lituanie, Lettonie). Dans l’Union européenne, on est censé pouvoir acheter ce que l’on veut où l’on veut : si tu as la réponse sur ce sujet, dis-le-moi en commentaire, je ne suis pas spécialiste.
Côté livraisons, les dates ont bougé plusieurs fois, et celle de ma Model 3 a encore changé le jour même où je tournais la vidéo. Au début, la Model Y devait arriver beaucoup plus tard (trois à six mois d’écart). Maintenant, les dates se chevauchent : je devrais avoir la Model Y avant la Model 3, ce qui change tout.
Mon plan : comme je n’ai pas commandé la Model Y Propulsion dès sa sortie, j’espère pouvoir l’essayer dès qu’elle arrive en concession. Si elle me plaît, je la garde et je ne prends pas la Model 3. Si elle ne me plaît pas, je la refuse et je prends la Model 3. Il reste aussi le sujet de la reprise de ma Model 3 par Tesla, dont les prix font le yoyo, mais c’est secondaire. Attention aussi aux situations difficiles de certains : une date de livraison confirmée, la vente de l’ancien véhicule, puis un report de dernière minute.
Et toi, tu ferais quoi ?
Je sais que certains préfèrent la Model 3 et je les comprends, d’autres la Model Y et je les comprends aussi. Dis-moi en commentaire ce que tu ferais à ma place. Peut-être que dans un mois tout aura encore changé : Tesla va décaler les dates, les prix vont augmenter… Je te tiens au courant. Et comme je dis toujours : on ne va pas se prendre la tête, il y a pire dans la vie.
