La Tesla Y Juniper Arrive avec ses Spécificités. Mieux que la Tesla Model 3 Highland

Ma liste de souhaits pour le Juniper… et ce qu’on a vraiment eu

Quand j’ai tourné cette vidéo, le nouveau Model Y (nom de code Juniper) n’était pas encore sorti. Tout le monde savait qu’il ressemblerait beaucoup à la Model 3 Highland, avec ses phares plus fins. Moi, j’avais fait ma liste de souhaits, avec une note en étoiles pour chaque nouveauté : une étoile, aucune chance ; cinq étoiles, c’est sûr à 100 %. Aujourd’hui, le Juniper roule depuis plus d’un an. Alors voyons si j’avais bon !

Ce que j’espérais… et qui est arrivé

• La caméra avant : c’était pour moi le gros manque depuis la suppression des capteurs. Bonne nouvelle, le Juniper a enfin une caméra dans le pare-chocs avant (sur les versions Premium). Pour la protéger des gravillons, j’ai d’ailleurs testé un accessoire dans mon article sur la protection de caméra du Model Y Juniper.
• La suspension : j’avais été bluffé par le confort de la Model 3 Highland, et je pariais que le Juniper en profiterait. C’est le cas, et c’est une vraie différence au quotidien.
• Les sièges ventilés : ils sont là sur les versions Premium. J’avais déjà peur pour le nettoyage avec leurs petits trous… Et pour le massage, on attendra encore.
• L’éclairage d’ambiance : arrivé, comme sur la Model 3 Highland.
• Le réglage des sièges arrière : je rêvais d’un bouton pour que les passagers arrière règlent leur dossier eux-mêmes. Les dossiers arrière électriques sont arrivés sur les versions Premium, avec en plus un écran arrière pour la ventilation, les sièges chauffants et le multimédia.
• Le prix avant la sortie : comme pour la Model 3, des offres intéressantes sont arrivées sur l’ancien modèle juste avant le lancement. Ça, c’était facile à deviner !

Le commodo : Tesla a changé d’avis

Je pensais que le Juniper perdrait ses commodos, comme la Model 3 Highland, avec les clignotants au volant. Pour une fois, j’avais faux, et c’est plutôt une bonne nouvelle : le Juniper garde un commodo pour les clignotants. Par contre, le rapport de marche se sélectionne sur l’écran.

Ce qui n’est toujours pas là

• Pas d’affichage tête haute. Ma femme en a un sur sa Mini électrique, et franchement, ça change la vie : on ne passe pas son temps à regarder l’écran central.
• Pas de poignées de maintien, ni à l’avant ni à l’arrière. Pas pratique pour aider les personnes âgées (même si elles sont un peu plus âgées que moi…).
• Les rétroviseurs extérieurs sont toujours là. Pas de rétros caméras.
• Toujours pas d’Apple CarPlay ni d’Android Auto officiels.
• Pas de 800 V, pas de roues arrière directrices, et un rayon de braquage qui reste grand.
• Pas de recharge bidirectionnelle (V2H ou V2G) sur le Model Y en Europe pour l’instant. Pour moi, c’est pourtant l’avenir.
• Côté statistiques, toujours pas de consommation moyenne ni de kWh totaux depuis la livraison. Mon astuce reste d’actualité : personnalise un trajet « Total » dès le premier jour.
• Le toit panoramique ne s’ouvre toujours pas, et il n’y a pas de rideau électrique. L’été, avec près de 50 °C dans l’habitacle, c’est la fournaise !

Mes petits conseils qui restent valables

Pas de grille sur les aérateurs arrière sous les sièges avant : clipse une petite grille, sinon les objets tombent dedans et tu ne les revois plus. Mets des enjoliveurs pour protéger tes jantes. Les miens sont abîmés, mais les jantes en dessous sont intactes ! Et range tes câbles de recharge dans le coffre arrière plutôt que dans le frunk, qui s’ouvre électriquement. Tu trouveras les petits accessoires que j’utilise (grille, enjoliveurs, porte-lunettes…) sur ma page accessoires préférés.

Et la date de sortie ?

Je pariais sur une sortie avant fin 2024, parce qu’aucun patron n’annonce un nouveau modèle trop tôt avec des milliers de voitures en stock. Verdict : présentation en janvier 2025, livraisons en Europe à partir de mars 2025. J’étais un peu optimiste… de quelques semaines seulement !

Mise à jour septembre 2026

La gamme Model Y a bien évolué depuis. Il y a maintenant une version d’entrée de gamme (Propulsion Standard), plus dépouillée : pas d’écran arrière, sièges en tissu, pas de ventilation, moins de haut-parleurs. Au-dessus, les versions Premium récupèrent tout ce dont je rêvais dans cette vidéo. La Premium Grande Autonomie Propulsion dépasse même les 600 km WLTP, mon fameux objectif ! Si tu hésites entre les versions, j’ai comparé en détail la Propulsion et la Premium dans mon article Model Y Juniper Propulsion : bon plan ou erreur ?

Sources : présentation officielle du nouveau Model Y sur le site de Tesla, fiches techniques Tesla France, notes de mise à jour logicielle Tesla.