par Neige, verglas, pluie verglaçante… Ce matin-là, il faisait -4 °C, il y avait 5 à 6 cm de neige sur la voiture et une belle couche de glace en dessous. Le moment idéal pour tester le dégivrage de ma Tesla, chronomètre en main. Et à la fin, je te montre un « bug » énorme pour une voiture à 50 000 €.
Le test : dégivrage à -4 °C
Au départ, à 9 h 18 : -3 °C dans l’habitacle, -4 °C dehors, batterie à 82 % et température de la batterie à 0 °C. Je lance le dégivrage depuis l’appli Tesla.
J’ai branché une appli de suivi, qui utilise un petit boîtier branché dans la voiture, pour voir où part l’énergie pendant le dégivrage :
- climatisation (chauffage de l’habitacle) : environ 4,5 kW ;
- chauffage de la batterie : environ 2 kW ;
- sièges et volant chauffants : environ 0,3 kW ;
- le reste (écran, électronique…) : environ 0,7 kW.
Au total, entre 7,5 et 8,5 kW selon le moment. Ça chauffe vite : 10 °C dans l’habitacle au bout de 3 minutes, 16 °C peu après, et 27 °C quand le dégivrage est terminé.
Le bilan
- Durée : une douzaine de minutes (de 9 h 18 à 9 h 30).
- Consommation : 3 % de batterie (de 82 % à 79 %).
- Résultat : plus de givre sur le pare-brise ni sur les vitres. Nickel.
- Température de la batterie : toujours 0 °C ! Le dégivrage chauffe l’habitacle, pas vraiment la batterie.
Après l’arrêt, la voiture a continué quelques minutes à envoyer 2 kW dans la batterie (sans doute une inertie), puis plus rien. Et huit minutes plus tard, l’habitacle était déjà redescendu à 4 °C. Donc, dégivre juste avant de partir, pas une demi-heure avant.
Petit bonus : à l’arrêt, la voiture consommait environ 0,2 kW, en partie à cause de la connexion Bluetooth avec mon téléphone. Si le sujet t’intéresse, j’en parle ici : Tesla qui se décharge à l’arrêt : causes et solutions.
⚠️ Attention au frein régénératif
C’est LE point important de la vidéo. Dégivrer ne réchauffe pas assez la batterie, ni pour charger vite au Superchargeur, ni pour retrouver le frein régénératif. Avec une batterie froide, le frein régénératif est limité : quand tu lâches l’accélérateur, la voiture ralentit beaucoup moins que d’habitude.
Sur la neige ou le verglas, si tu comptes sur lui comme en été, tu vas te retrouver à piler… et à partir dans le décor. Mon conseil : dès que tu sors de ta place, fais un petit test de freinage, et anticipe toujours.
Si tu veux vraiment une batterie chaude au départ, c’est le préconditionnement qu’il faut utiliser, pas le dégivrage : comment vraiment préconditionner la batterie de sa Tesla à la maison.
Et les poignées gelées ?
Le dégivrage aide aussi pour les poignées : à l’avant, elle a fini par s’ouvrir. À l’arrière, c’était plus dur. L’astuce : tapoter tout autour de la poignée pour casser la glace.
Le gros bug
Tesla a créé une appli qui dégivre la voiture… mais pas une seule fonction pour enlever la neige ! Résultat : j’avais 5 cm sur le toit et il a fallu sortir mes petits bras pour tout déblayer. 50 000 balles, Elon, tu aurais quand même pu y penser, non ? 😄
Mise à jour septembre 2026
- Dans l’appli Tesla, le bouton « Dégivrer la voiture » (menu Climatisation) fait fondre la neige et la glace sur le pare-brise, les vitres et les rétroviseurs. Il chauffe l’habitacle à fond, pas la batterie.
- Pour chauffer la batterie avant de partir, utilise le départ programmé (préconditionnement), ou choisis un Superchargeur comme destination dans la navigation : la voiture réchauffe alors sa batterie en route.
- Le manuel Tesla le confirme : le frein régénératif « peut être limité si la batterie est froide ou déjà complètement chargée ». Le réflexe du test de freinage au démarrage reste donc valable.
- Pour la neige sur le toit : toujours pas de mise à jour miracle. La balayette reste ton meilleur ami. Et pense à dégager le toit avant de rouler, sinon la neige glisse sur le pare-brise au premier freinage.
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Sources : manuel du propriétaire Tesla Model Y (freinage et arrêt, climatisation), appli Tesla.
